A mudança de volume Como os varejistas online asiáticos estão migrando de encomendas individuais para estoques em massa

O cenário do comércio internacional e da logística de e-commerce em toda a Europa passou por um realinhamento estrutural fundamental. Durante anos, a isenção de impostos alfandegários de baixo valor da União Europeia — o limite de minimis — permitiu que bilhões de encomendas individuais avaliadas em menos de 150 euros inundassem os estados-membros a partir de centros de produção asiáticos, totalmente isentas das taxas de importação padrão. Esse mecanismo serviu como base para os modelos direto ao consumidor (DTC) implementados por gigantes do ultra-fast-fashion como Shein e Temu.

No entanto, mudanças legislativas implementadas pela União Europeia aboliram a isenção de impostos para pacotes de baixo valor, substituindo-a por uma taxa de manuseio alfandegário de valor fixo transitória por linha de classificação tarifária. Isso significa que, a partir de 1º de julho de 2026, todos os 27 estados-membros da UE removeram a isenção de impostos de minimis de 150 euros e a substituíram temporariamente por uma taxa alfandegária de valor fixo de três euros por encomenda. Essa mudança regulatória foi explicitamente projetada para nivelar o campo de jogo entre os varejistas europeus domésticos e as plataformas transfronteiriças.

Três euros por encomenda

Mas há uma ressalva, pois a taxa alfandegária de três euros visa apenas as encomendas enviadas individualmente de fora da União Europeia. Uma vez dentro, ela não se aplica. Portanto, em vez de absorver a penalidade financeira cumulativa das taxas por encomenda, repassar custos proibitivos aos consumidores ou reduzir sua participação total no mercado europeu, os principais players de e-commerce executaram uma mudança operacional preventiva, alterando fundamentalmente a forma como as mercadorias entram na UE: eles agora importam estoque em massa por meio do padrão business-to-business (B2B), pagando as taxas comerciais padrão de contêineres uma única vez e estocando mercadorias em centros de distribuição regionais europeus. Por exemplo, a Shein expandiu ativamente sua presença de armazéns em locais como Wrocław, na Polônia, para atender aos pedidos da UE localmente.

Os números confirmam isso: de acordo com dados oficiais da Comissão Europeia e do Parlamento Europeu, as importações de e-commerce de baixo valor para a UE sob a antiga isenção de minimis de 150 euros dispararam de 1,4 bilhão de itens em 2022 para 2,3 bilhões em 2023, 4,6 bilhões em 2024 e de 5,8 bilhões a 5,9 bilhões de itens em 2025, com aproximadamente 91 a 97 por cento originários diretamente da China por meio de plataformas como Shein e Temu. Isso equivaleu a uma média de 12 milhões a 16 milhões de pequenas encomendas entrando na UE diariamente.

Volumes de encomendas caem da noite para o dia

A França implementou seu imposto sobre pequenas encomendas de dois euros já em 1º de março de 2026, fazendo com que os volumes de liberação de pequenas encomendas no aeroporto de Paris-Charles de Gaulle despencassem 92 por cento quase da noite para o dia, de acordo com a empresa de dados e análises B2B Freight Waves. Após a implementação mais ampla em toda a UE de uma taxa alfandegária provisória de três euros por categoria de produto, a FreightWaves confirmou que os gigantes online enfrentaram quedas de dois dígitos nas rotas de encomendas diretas da China para o consumidor. Assim, as encomendas aéreas diretas da origem estão rapidamente dando lugar a movimentos de frete B2B de alto volume e em contêineres, destinados a centros de distribuição regionais europeus.

Analistas do setor observam que essa mudança representa uma manobra calculada por plataformas que detêm a pilha logística. “A regulamentação transfronteiriça voltada para fluxos no nível de encomendas é fácil de contornar com o armazenamento”, explica Antoine Huet, CEO (diretor executivo, na sigla em inglês) do grupo de inteligência logística Nova Analytics. Ao deslocar o estoque para mais perto dos consumidores europeus bem antes dos prazos de aplicação, essas plataformas neutralizaram o atrito pretendido da nova estrutura tarifária.

A consequência imediata dessa transição foi uma contração mensurável nos volumes individuais de encomendas aéreas transfronteiriças que entram na Europa vindas da Ásia. A erosão repentina do modelo de envio de item único e ultrabarato pode causar um efeito de arrefecimento imediato na contagem de encomendas diretas da China. “As remessas aéreas de produtos de e-commerce para a UE podem cair de 10 a 35 por cento nas semanas após a entrada em vigor das taxas, com prováveis repercussões para os volumes globais de carga aérea”, disse Derek Lossing, consultor de e-commerce e carga aérea da Cirrus Global Advisors, segundo o diário de Hong Kong The Standard.

... enquanto o movimento de estoque em massa aumenta

De acordo com dados da empresa de pesquisa de mercado Mordor Intelligence, o volume de estoque em massa que se desloca para armazéns europeus — particularmente em potências logísticas como Alemanha, Polônia e Holanda — experimentou um aumento dramático. As redes de logística correram para garantir capacidade regional para lidar com as cargas de contêineres que chegam, alterando completamente a dinâmica tradicional dos portos de entrada.

Órgãos comerciais como a European Express Association (EEA) e transportadoras comerciais como DHL, FedEx e UPS têm monitorado de perto esses ajustes rápidos. “Sem um quadro jurídico estável e prático, existe um risco real de acúmulo de carga nas fronteiras da UE”, alertaram os CEOs (diretores executivos, na sigla em inglês) destes últimos, Mike Parra, Wouter Roels e Daniel Carrera, respectivamente, em uma carta conjunta aos ministros das finanças da UE antes do prazo de 1º de julho. Eles alertam que requisitos de dados complexos e procedimentos legais não resolvidos podem aumentar os gargalos nas fronteiras da UE e até mesmo paralisar a produção industrial em todo o continente.

Observadores de mercado enfatizam que essa migração estratégica muda a arena competitiva em vez de subvertê-la. “Temu e Shein estão entre os mais bem equipados para absorver a mudança porque possuem a pilha logística”, observa Adam Clermont na revista de rede de suprimentos The Loadstar. Comerciantes de e-commerce menores que dependem de lotes de atendimento individuais enfrentam acréscimos de custos rígidos que concorrentes maiores e localizados conseguiram contornar com sucesso. No entanto, até março de 2029, eles também têm uma saída, já que o Reino Unido não planeja alterar seu requisito de minimis até então, tornando-o um mercado atraente para vender ou distribuir pequenas encomendas.

Em última análise, a mudança de volume de encomendas individuais para estoque em armazéns em massa destaca os limites das barreiras comerciais tradicionais no nível de encomendas. À medida que as plataformas de varejo ultrarrápido amadurecem para modelos de estoque localizado, a rede de suprimentos europeia foi forçada a se adaptar a uma linha de base permanente de distribuição regionalizada e de alto volume.