Como as grandes marcas de fast fashion estão lidando com a crise logística no Oriente Médio

As redes de fornecimento globais da moda estão atualmente atravessando um período de profunda instabilidade, à medida que a escalada do conflito no Oriente Médio perturba severamente o fluxo de mercadorias dos centros de produção do Sul da Ásia para as principais ruas comerciais europeias.

Em março de 2026, o fechamento de espaço aéreo vital e a suspensão das operações nos principais centros de trânsito, como Dubai, criaram um grande problema para marcas e varejistas. Embora as rotas marítimas estejam sob pressão há muito tempo devido aos desvios no Mar Vermelho, a paralisia súbita dos corredores de frete aéreo deixou remessas sazonais de alto valor retidas, forçando os gigantes da indústria a escolher entre custos exorbitantes e prateleiras vazias.

Estoque retido

Para gigantes do fast-fashion como a Inditex (Zara) e a Primark, a crise se manifestou como um acúmulo literal de estoque. Fabricantes em Bangladesh e na Índia relatam que milhares de peças de vestuário destinadas às coleções de primavera/verão estão atualmente paradas nos aeroportos.

Shovon Islam, diretor-geral do Sparrow Group — um dos principais fornecedores da Inditex, Next e Primark — confirmou a gravidade do gargalo: “Algumas das minhas remessas de vestuário estão atualmente retidas no aeroporto de Daca... Elas deveriam ser transportadas para o Reino Unido via Dubai, mas com as operações no aeroporto de Dubai suspensas, estamos agora em uma posição muito difícil”, disse Islam em uma declaração recente, segundo a Reuters.

Mudança sazonal em meio a campanhas atrasadas

O impasse logístico não é apenas um problema de bastidores; ele está ativamente remodelando o calendário do varejo. A H&M, segunda maior varejista de moda do mundo, já começou a ajustar seu marketing para corresponder ao seu estoque reduzido. O CEO (diretor executivo, na sigla em inglês) Daniel Erver observou que a empresa foi forçada a adiar grandes lançamentos de campanha para sincronizá-los com as chegadas atrasadas.

Em uma entrevista recente, Erver explicou o recuo tático: “Fizemos algumas adaptações de curto prazo na data de início e na data de lançamento das campanhas”, disse Erver à Reuters, acrescentando que, embora visem um impacto menor para o cliente, os atrasos podem chegar a “cerca de duas semanas em alguns mercados”.

Custos de frete atingem picos da era Covid

O impacto financeiro dessas interrupções é impressionante. Com 16 a 18 por cento da capacidade global de carga aérea removida quase da noite para o dia devido ao fechamento do espaço aéreo, os fabricantes estão vendo os preços do frete dobrarem ou até triplicarem.

Alexander Nathani, sócio da Kira Leder, fornecedora da Inditex com sede em Mumbai, relatou um aumento dramático nos custos operacionais: “Toda a capacidade de frete está sendo bloqueada agora nas companhias aéreas que estão voando, então os preços estão aumentando”, afirmou Nathani, observando que as despesas de transporte de Mumbai para a Europa praticamente dobraram, enquanto as transportadoras lutam para encontrar rotas alternativas.

Fragilidade marítima e o “Fator Ormuz”

Embora varejistas como a Primark e a H&M historicamente dependam do frete marítimo para mitigar custos, o setor não oferece refúgio. O redirecionamento de navios ao redor do Cabo da Boa Esperança devido ao bloqueio do Estreito de Ormuz já adicionou de 10 a 15 dias aos tempos de trânsito.

Mohammad Hatem, presidente da Associação de Fabricantes e Exportadores de Malhas de Bangladesh (BKMEA), alertou que a situação pode se deteriorar se o Estreito de Ormuz for comprometido. “A suspensão dos voos de carga... já está interrompendo os envios aéreos. Em suma, estamos preocupados – podemos ver outra grande crise pela frente”, disse Hatem, segundo o Times of India.

Resiliência estratégica e expansão cuidadosa

Em resposta, a indústria está migrando para redes adaptativas em vez das tradicionais redes de fornecimento enxutas. Muitos varejistas estão agora adotando o near-shoring (produção em países próximos), transferindo a produção para a Turquia ou o Norte da África para contornar completamente o Oriente Médio. No entanto, para a estação atual, o foco permanece na limitação de danos.

Os planos de expansão podem estar suspensos por enquanto. Embora a Inditex tenha acabado de entrar no Iraque, a Primark está programada para abrir três lojas em Dubai na primavera, bem como lojas no Bahrein e no Catar até o final do ano. Um porta-voz da Associated British Foods, empresa controladora da Primark, comentou sobre a expansão planejada para o Oriente Médio. “A Primark está programada para abrir sua primeira loja em Dubai no final de março. Claramente, esta é uma situação que evolui rapidamente e que estamos monitorando de perto”, afirmou o porta-voz, segundo o Economic Times.

Para os profissionais da moda, a mensagem é clara: a era da logística global previsível e de baixo custo está chegando ao fim, sendo substituída por uma exigência de agilidade e uma tolerância a custos de desembarque significativamente mais altos.

Este artigo foi traduzido para português com o auxílio de uma ferramenta de IA.

A FashionUnited utiliza ferramentas de IA para acelerar a tradução de artigos (de notícias) e revisar as traduções, aprimorando o resultado final. Isso economiza o tempo de nossos jornalistas, que podem se dedicar à pesquisa e à redação de artigos originais. Os artigos traduzidos com o auxílio de IA são revisados e editados por um editor humano antes de serem publicados. Em caso de dúvidas ou comentários sobre este processo, entre em contato conosco pelo e-mail info@fashionunited.com