Crise têxtil entre a Índia e Bangladesh: o âmago de um bloqueio logístico

Ao bloquear as importações de roupas de Bangladesh por via terrestre, a Índia fecha indiretamente o acesso de seu vizinho a seus portos e aeroportos, essenciais para suas exportações globais. Uma decisão com ares de retaliação diplomática.

Em 17 de maio de 2025, a Índia anunciou a suspensão de diversas importações de Bangladesh por suas fronteiras terrestres, incluindo as de roupas Prêt-à-Porter. Essa medida repentina, divulgada pelo The Times of India, provocou um efeito imediato: mais de 30 caminhões transportando roupas ficaram bloqueados na zona neutra entre Benapole (Bangladesh) e Petrapole (Índia), por um valor estimado em 560 mil euros.

A proibição também se aplica a outros produtos (ovos, peixes, cebolas, sementes de mostarda), mas é o impacto no setor têxtil — a espinha dorsal das exportações de Bangladesh — que mais preocupa. Em 2024, mais de um terço das exportações para a Índia passava por esses corredores terrestres, antes de ser redirecionado para portos como Haldia ou Jawaharlal Nehru (Mumbai), com o objetivo de serem enviados para a Europa ou os Estados Unidos.

Uma medida logística com forte conteúdo político

Essa decisão não surgiu do nada. Ela prolonga um movimento iniciado em abril, quando Nova Delhi havia suprimido uma facilidade de transporte concedida ao seu vizinho desde 2020. Graças a esse acordo bilateral, os exportadores de Bangladesh podiam transitar pelos portos e aeroportos indianos para enviar seus produtos para mercados terceiros, sem entrar no mercado indiano nem passar pela alfândega local.

Essa facilidade logística, estratégica para Bangladesh, atendia a diversos objetivos: aliviar o porto sobrecarregado de Chittagong, reduzir os prazos de envio para os mercados ocidentais e oferecer uma alternativa competitiva às infraestruturas locais, por vezes, deficientes. O setor têxtil, que representa mais de 80 por cento das exportações de Bangladesh, era o principal beneficiário.

Nova Delhi justifica sua mudança de posição por razões técnicas: sobrecarga de suas próprias infraestruturas, priorização dos exportadores indianos e necessidade de uma melhor “clareza alfandegária”, segundo um aviso publicado pelo CBIC - Central Board of Indirect Taxes and Customs. No entanto, muitos analistas veem nisso, sobretudo, um gesto político disfarçado.

Pressão sobre Dhaka e reposicionamento estratégico

Por trás dessa decisão técnica, esconde-se uma lógica de relação de força. Bangladesh é atualmente governado por uma autoridade interina liderada pelo economista Muhammad Yunus. Em um contexto institucional marcado por uma fragilidade política e tensões internas, Nova Delhi parece tirar proveito da situação para afirmar sua influência regional. Esse desequilíbrio reforça sua margem de manobra diplomática, enquanto as relações bilaterais se tornaram tensas nos últimos meses, em particular em torno dos projetos de infraestrutura apoiados por Pequim em Bangladesh.

A proibição terrestre age como um bloqueio indireto. Oficialmente, a Índia não fechou seus portos para Bangladesh. Mas, ao bloquear o encaminhamento terrestre das cargas até essas infraestruturas, ela torna seu acesso quase impossível. Sem outra solução logística rápida, as empresas de Bangladesh se veem obrigadas a reorganizar toda a sua rede de exportação.

Um golpe duro para a indústria têxtil de Bangladesh

Para os industriais do segmento têxtil em Bangladesh, a situação é crítica. O frete marítimo via os portos nacionais (Chittagong ou Mongla) é mais lento, mais caro e, frequentemente, congestionado. O frete aéreo direto para a Europa ou a América do Norte, por sua vez, é economicamente inacessível para a maioria das pequenas e médias empresas do setor.

“Essa decisão pode provocar atrasos de entrega, quebras de contrato e uma perda de competitividade internacional”, alerta um representante da BGMEA - Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association, citado pelo The Economic Times. As consequências também podem ser sentidas pelas marcas ocidentais, clientes de Bangladesh, principalmente nos segmentos de giro rápido ou nas entregas de e-commerce.

Na Índia, os industriais estão divididos

Do lado indiano, a medida é recebida de forma diversa. Enquanto alguns fabricantes têxteis celebram a redução da concorrência estrangeira de baixo custo, os distribuidores e redes de varejo se preocupam. Bangladesh continua sendo um fornecedor importante de roupas de entrada, procuradas pelos consumidores indianos com baixo poder aquisitivo. Em caso de escassez, os preços podem disparar em algumas referências.

“A curto prazo, os produtores locais se beneficiarão. Mas, a médio prazo, isso pode criar um desequilíbrio no mercado interno”, reconhece um dirigente do AEPC - Apparel Export Promotion Council, também citado pelo The Economic Times.

Um retrocesso na integração regional?

Essa ruptura logística também levanta a questão do futuro da cooperação regional. Desde 2010, a Índia e Bangladesh têm multiplicado os acordos de facilitação das trocas, impulsionados por uma visão de integração econômica sul-asiática. A suspensão unilateral dessas facilidades, sem aviso prévio, pode corroer a confiança mútua.

As autoridades de Bangladesh expressaram sua “viva preocupação” e iniciaram discussões com Nova Delhi, mas as perspectivas de restabelecimento parecem pequenas no momento. Além disso, as alternativas são limitadas: as rotas que passam pela China ou por Myanmar são politicamente e logisticamente mais arriscadas, enquanto os portos do Sri Lanka permanecem pouco conectados à rede terrestre de Bangladesh.

Uma crise com efeitos colaterais globais?

Enquanto a indústria têxtil mundial permanece frágil, em um contexto de inflação dos custos e tensão nos prazos, essa decisão pode ter repercussões muito além da Ásia do Sul. As marcas europeias e norte-americanas, dependentes das fábricas de Bangladesh, podem sofrer atrasos nas coleções de outono-inverno de 2025, ou até mesmo rever sua estratégia de abastecimento se a instabilidade persistir.

A longo prazo, a suspensão do trânsito terrestre decretada pela Índia pode marcar uma virada. Ela destaca a fragilidade das redes logísticas internacionais diante das decisões geopolíticas, mas também a necessidade de os países exportadores, como Bangladesh, fortalecerem sua autonomia portuária e sua resiliência comercial.

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